Elektrisõidukite tööstus vaatab juba üle 1 MW. Megavati laadimine on täna; 3 MW ja 5 MW on elektriveokite, lennukite ja ehitusseadmete joonestuslaual. Nendel võimsustasemetel mastaapib heitsoojus lineaarselt – 5 MW laadija tekitab viis korda suurema soojuskoormuse kui tänapäeva seadmed. Vedeljahutussüsteemid peavad töötama kõrgemal rõhul, kõrgemal temperatuuril ja agressiivsemate dielektriliste jahutusvedelikega. Kõrgsurve-roostevabast terasest paisupaak, mis pole kaugeltki küps kaup, on muutumas kriitiliseks innovatsiooni kitsaskohaks.
Kolm suundumust muudavad paisupaagi rolli:
1. Rõhu juhtimine üle 20 baari – tulevased süsteemid võivad kasutada survestatud jahutust (kuni 25–30 baari), et tõsta vee-glükoolisegude keemistemperatuuri, vältides lokaalset keemist. Paisupaagid vajavad paksemaid roostevabast terasest seinu, aga ka nutikamaid sisekujundusi – näiteks kahe-kambri või kolb-tüüpi separaatorid –, et tulla toime äärmuslike mahumuutustega ilma metalli väsimata. Lõplike elementide analüüs muutub tankide projekteerimisel standardseks.
2. Dielektrilised jahutusvedelikud – pinge all olevate elektrooniliste komponentide (nt siinid ja pistikud) otsese jahutamise võimaldamiseks lülituvad järgmise -generatsiooni laadijad mittejuhtivatele vedelikele. Mõned neist on sünteetilised estrid või fluoritud vedelikud, millel on erinevad paisumistegurid ja mis võivad elastomeere lagundada. Roostevaba teras, mis on keemiliselt inertne, jääb ainsaks ühilduvaks materjaliks. Kuid paagi sisemised osad (nagu ujukventiilid või deflektorid) tuleb galvaaniliste või keemiliste reaktsioonide vältimiseks ümber kujundada.
3. Kompaktsed mooduljaamade konstruktsioonid – kinnisvara on kallis. Tulevased laadimisjaoturid panevad paagid, pumbad ja soojusvahetid tihedatesse kappidesse. See tähendab, et paisupaagid peavad olema väiksemad, kuid suurema mahutõhususega. Oodake "paagita" integreeritud konstruktsioone – kus laiendusfunktsioon on roostevabast terasest lõõtsakasseti abil radiaatorisse või kollektorisse sisse ehitatud. Kuid materjal jääb roostevabaks teraseks, sest miski muu ei suuda kõrgel temperatuuril rõhutsüklit taluda.
Lisaks toimub paisupaakide prognoositav hooldus. Sisseehitatud rõhuandurid ja akustilise emissiooni andurid jälgivad paagi konstruktsiooniseisundit, tuvastades mikro-praod või membraani kulumise enne riket. Roostevaba terase järjekindel reaktsioon pingelainetele muudab selle selliseks tuvastamiseks ideaalseks.
Kokkuvõtteks võib öelda, et paisupaak ei ole vana hüdroonika jäänuk. See on arenev, missiooni{1}}kriitilise tähtsusega komponent, mis võimaldab järgmise hüppe laadimisvõimsuses. Ilma roostevabast terasest paakide tehnoloogia arenguta jääb 5-MW laadimine unistuseks – sõna otseses mõttes. Ultra-elektroautode ülikiire tankimise tulevik toetub sellele väikesele ja vaiksele silindrile.
